足回り交換を思い立ったのは・・・まだ寒い２月の事でした
最初に相談したのは＠赤いＦＣ−３Ｓさん＆ＢＳ杵築さんでした。
（メンバーを驚かそうと思っていたので内緒でした・・笑）
自分の理想としていたのは見た目＆走りの両立と言う、最近口では良く聞く話ですが、
現実には非常に難しい事を今回は身を持って知りましたねホント
ショックの候補として上がったのはＢＩＬＳＨＴＥＩＮ・ＯＨＬＩＮＳ・ＳＡＣＨＳ・ＫＯＮＩの
主にヨーロッパのメーカーを調べました、
しかし、車高調整式のショックはＢＩＬＳＨＴＥＩＮのＦ：Ｃリング・Ｒ：ストラットの物だけで
ネジ式を検討したのですが、標準設定はＪＩＣしかありませんでした。
平行して暫定ＰＲＩＭＡＬＥＲでの話を聞くところによるとＪＩＣは棒に近いと言う話で
ストリートユーザーの僕には向かないなと思い断念（値段は魅力的でしたが）、
昔、所有していたＨＰ１０に装着されていた物を元オーナーに聞くと
エナペタルのショート＋ショート加工だったらしくショックを売った事を後悔しましたね（Ｔ-Ｔ）
そこでビルシュタイン＆エナペタルを再調査（この時すでに４月）開始しました
調べるうちに既にビルシュタインかエナペタルを買う気になっていて、サスを探し始めました。
最初の候補はアイバッハ・ＢＥＳＴＥＸ・ｋｇ／ｍｍでした。
耐久性を考えるとアイバッハ・ＢＥＳＴＥＸでしたが、何せ車高が落ちない
これが難点で結局ｋｇ／ｍｍのＤＲレーシングをチョイスしました
さてここからは詳細に調査です、値段はビルシュタインの方がわずかに安い
しかし、このサスを組んだ時のバランスに不安が残る・・・
エナペタルは組込むサスに応じて減衰力を無料で調整してくれるし、
オーバーホールも可能でしたので迷わずエナペタルをチョイス！
しかし、夢のネジ式にはちと手が届きませんでした（涙）
発注をかけて心待ちにして出張に行っている時、一本の電話が・・・
ＤＲレーシングはリアのストロークがなくなるからダメ！だからＤＲスパースポーツ！
フロントはデータの有るＳ２１レーシングでもいい？
もちろんフロントはダウン量＆バネレートが同じなので問題なし！
リアは５ｃｍダウン→３．７ｃｍダウン・・・２．７ｋｇ/ｍｍ・・バランスの問題で悩みましたね
でも、エナペタルのお勧めだったので、バックデータやノウハウを信じて製作ＯＫを出しました
そして完成！
取付けたのは６月２４日、風邪をひいてるスタッフの方に協力して取付け完了しました
そして最初の試乗です。
乗り始めた瞬間に「おぉっ」っと驚きの声が出ました
予想以上の乗り心地とハンドリングのスムーズさに感激しました
今まで８○ｋｍ/ｈで進入していたコーナーが○２０ｋｍ/ｈでいけました
（まぁ、それまでの状態が最悪だったこともあるのですが）
突き上げ感も無く（個人差もありますが、赤いＦＣ−３Ｓさんも同意見）
気にしていた前後バランスも悪くありませんでした
「エナペタルさいこぉ〜！」って一人で叫びまくってました
皆さんもスピードの出し過ぎには注意しましょう（＾−＾）ゞ
最後まで読んで下さった方、ありがとうございますｍ（＿ ＿）ｍ